Le constructeur espagnol Megamo franchit un cap inédit en équipant son nouveau vélo de route électrique, l’Upon, de la plateforme motorisée DJI Avinox. Une première mondiale sur ce segment, qui mêle ambition technologique et stratégie marketing assumée.
Un vélo de route conçu autour d’une motorisation venue du VTT
Basé à Gérone, Megamo avait déjà adopté les motorisations Avinox sur ses VTT et gravel. Avec l’Upon, la marque va plus loin en proposant le premier vélo de route de série à recevoir ce groupe motopropulseur. Le cadre carbone SL arbore une géométrie sportive, un cockpit monobloc intégré et une gestion électrique entièrement dissimulée dans la structure.
La batterie Avinox FS600 de 600 Wh est logée dans le tube diagonal, avec une autonomie annoncée entre 70 et 120 km. L’écran est intégré au tube supérieur, tandis qu’une commande Bluetooth discrète sur le cintre permet de basculer entre les niveaux d’assistance.
Deux motorisations, trois niveaux de prix
L’Upon se décline selon les versions avec le moteur Avinox M2 ou le nouveau M2S. Megamo revendique une cartographie spécifique pour rendre la réponse plus progressive sur l’asphalte que sur ses modèles tout-terrain. Les transmissions sont exclusivement Shimano, en mécanique ou Di2.
| Modèle | Moteur | Transmission | Roues | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Upon 20 | Avinox M2 – 1 100 W / 110 Nm | Shimano 105 R7100 12v mécanique | Alliage | 3 999 € |
| Upon 15 CW | Avinox M2S – 1 500 W / 130 Nm | Shimano 105 Di2 | Carbone Vision SC48 i25 | 5 999 € |
| Upon 05 | Avinox M2S – 1 500 W / 130 Nm | Shimano Ultegra Di2 R8150 12v | Carbone | 6 499 € |
Une puissance largement au-delà des contraintes légales
En Europe, l’assistance électrique est plafonnée à 25 km/h. Sur le plat, les cyclistes sportifs dépassent régulièrement ce seuil, rendant le moteur inactif. Déployer jusqu’à 1 500 W en crête et 150 Nm de couple en boost dans ce contexte soulève la question de la pertinence réelle d’un tel dimensionnement sur route.
| Moteur | Puissance de crête |
|---|---|
| Bosch Performance Line CX (Gen 5) | ≈ 800 W |
| Specialized 3.1 | ≈ 810 W |
| Avinox M2S (Megamo Upon) | 1 500 W |
Un point mérite toutefois d’être clarifié : malgré ces chiffres spectaculaires, la puissance nominale continue de l’Upon reste fixée à 250 watts, la limite légale, et le moteur se coupe bien à 25 km/h. Le vélo conserve donc son statut de VAE homologué. La nuance compte d’autant plus que cette limite est gérée par logiciel : un vélo débridé basculerait dans la catégorie des cyclomoteurs, au même titre qu’un speed bike.
L’avantage de cette puissance se concentre sur les longues ascensions et les relances appuyées. Megamo a par ailleurs opté pour des pneus Vittoria Corsa Pro Control en 42 mm de section, un choix inhabituel sur un vélo de route, destiné à maximiser l’adhérence et le transfert de puissance au sol.
Le poids, talon d’Achille de l’Upon
Là où la plupart des e-road visent une fourchette de 10 à 12 kg avec des systèmes électriques allégés, les versions haut de gamme de l’Upon affichent un poids annoncé inférieur à 14 kg. Le moteur Avinox M2S pèse à lui seul 2,6 kg, contre 1,4 kg pour un moyeu Mahle X20 — une motorisation plus légère, jugée amplement suffisante par bon nombre de cyclistes sur route.
L’Upon s’impose davantage comme une démonstration de savoir-faire que comme une réponse à un besoin fonctionnel clairement identifié. Il prouve qu’une motorisation conçue pour le tout-terrain peut s’adapter au bitume tout en conservant l’une des qualités les plus appréciées de l’Avinox : une sensation de pédalage naturelle une fois l’assistance désactivée. Les premiers retours d’utilisation en conditions réelles seront déterminants pour évaluer si ce pari tient la route.
Cette surenchère illustre la course à la puissance que se livrent les motoristes haut de gamme, où des challengers comme Ananda entendent aussi peser.