Partout en France, les villes n’offrent pas les mêmes conditions pour circuler à vélo. Qualité des pistes, sécurité, continuité des trajets… certains territoires se démarquent nettement. Voici les villes françaises où il fait réellement bon pédaler, selon les données les plus fiables du moment.
1. Strasbourg — La capitale française du vélo (part modale : 16 %)
Strasbourg reste l’incontestable n°1.
La ville mise depuis 40 ans sur des aménagements continus :
- 600 km d’itinéraires cyclables
- un réseau structuré et cohérent
- priorité systématique aux mobilités douces
- liens forts entre quartiers, périphérie et hypercentre
Résultat : une culture vélo très établie et une sécurité exemplaire. Pour les cyclistes urbains, Strasbourg reste le modèle français. Au-delà des performances, certaines villes se distinguent aussi par leur ambiance cyclable et le plaisir qu’elles procurent aux usagers, des critères essentiels dans une ville réellement agréable à parcourir.
2. Grenoble — Une ville compacte et ultra-efficace pour le vélo
Souvent sur le podium, Grenoble profite de :
- pistes sécurisées en site propre
- politique ambitieuse anti-voitures dans le centre
- relief relativement plat malgré l’environnement montagneux
- excellente intermodalité (vélo + tram + train)
La part modale vélo dépasse les 15 % dans certains quartiers. Un dynamisme rare au niveau national.
3. Rennes — La montée en puissance continue
Rennes confirme son bond en avant depuis 2020.
La ville brille par :
- son réseau de pistes sécurisées en pleine expansion
- les investissements constants (30 M€ sur 5 ans)
- la création d’un “réseau express vélo” ambitieux
- un centre-ville de plus en plus apaisé
La Bretagne s’affirme comme une terre de vélo urbain, et Rennes en est le fer de lance.
4. Nantes — Une métropole qui avance dans la bonne direction
Après avoir été pionnière dans les années 2010, Nantes poursuit sa transformation :
- 600 km d’infrastructures
- plan vélo massif
- nombreuses zones 30
- grands axes cyclables repensés
La croissance est moins rapide qu’avant, mais les investissements restent solides.
5. Bordeaux — Excellente accessibilité mais sécurité perfectible
Bordeaux propose :
- un vaste réseau cyclable
- une forte démocratisation du vélo électrique
- d’importantes zones de circulation apaisée
Cependant, une cohabitation parfois tendue et des axes saturés limitent sa progression dans le classement.
6. Paris — Une transformation spectaculaire mais encore inégale
Paris n’aurait jamais figuré dans un tel classement il y a dix ans.
Aujourd’hui, la capitale propose :
- 1 000 km d’aménagements vélo
- les “coronapistes” devenues permanentes
- une explosion de l’usage du vélo (+70 % en 4 ans)
Mais la qualité des infrastructures reste variable selon les arrondissements, et la densité crée parfois des conflits d’usage. Une progression impressionnante, qui s’inscrit dans les tendances observées dans l’évolution du marché du vélo en France.
7. Lille — Un réseau en expansion, mais encore fragmenté
La métropole poursuit ses efforts avec :
- de nouveaux itinéraires protégés
- des ponts et carrefours repensés
- un plan vélo ambitieux jusqu’en 2030
Le potentiel est important, mais la continuité cyclable reste encore perfectible.
8. La Rochelle — Une pionnière toujours exemplaire
La Rochelle fut la première ville vélo de France dès 1976.
Aujourd’hui encore, elle brille par :
- son empreinte historique cyclable
- ses nombreux axes sécurisés
- son usage massif du vélo, notamment en centre-ville
Une petite ville devenue grande référence.
Les critères du classement
Pour établir ce classement, nous avons analysé :
- la longueur et la qualité des infrastructures cyclables
- la part modale vélo
- la sécurité routière pour les cyclistes
- les budgets publics dédiés au vélo
- la cohérence du réseau (continuité, intersections, zones 30)
- l’intermodalité (transports + vélo)
- la facilité de stationnement
Ce sont les indicateurs les plus fiables pour mesurer la cyclabilité réelle d’une ville. Pour analyser ces différences au-delà des données brutes, certains repères permettent d’évaluer si une ville est réellement adaptée aux déplacements quotidiens à vélo.
Un paysage cyclable en pleine mutation
Entre villes pionnières et nouveaux territoires cyclables, la France continue de se transformer. Strasbourg reste un modèle, mais Rennes, Grenoble ou Paris prouvent qu’une politique vélo volontariste peut rapidement changer le quotidien des habitants.
Une dynamique portée par l’intérêt croissant pour les mobilités douces et par une pratique du vélo en ville de plus en plus adoptée au quotidien.
L’avenir encourage une diffusion massive des infrastructures sécurisées dans toutes les régions, au bénéfice des cyclistes actuels et futurs.