Le gravel séduit par sa polyvalence. Il est à l’aise sur route comme sur chemin, il s’adapte au vélotaf, au bikepacking et aux sorties loisirs. Mais un velo gravel c’est quoi exactement ?
Qu’est-ce qu’un vélo gravel ?
Mais velo gravel c’est quoi exactement ? C’est d’abord un vélo de route assagi : empattement plus long, guidon flare, dégagement pour pneus de 40 à 50 mm, afin de rouler vite sur bitume tout en gardant du grip sur les cailloux. Résultat ? Une machine polyvalente, parfaite pour alterner trajets vélotaf, escapades du week-end et bike-packing léger, sans multiplier les montures dans le garage.
Choisir son cadre et sa transmission
Trois matériaux, trois approches
- Aluminium 6061 : solide, abordable, idéal pour commencer ou monter un “monster-cross” sans crainte des rayures.
- Carbone : plus léger, meilleure filtration des vibrations ; un must pour les longues distances bike-packing.
- Acier Reynolds : un comportement “vivant” et une durabilité au long cours, apprécié des puristes qui partent pour plusieurs milliers de kilomètres.
La géométrie gravel allonge le reach et relève le stack : le contrôle reste optimal dans la pente, sans basculer sur la roue avant, même avec 5 kg de sacoche guidon.
Mono-plateau ou double ?
- Monoplateau 40 t + cassette 11-46 : tension de chaîne parfaite, entretien minimal, idéal pour les chemins cassants.
- Double 46/30 + 11-34 : plage plus large pour qui alterne montagne, chemins et longues plaines asphaltées.
Les freins à disque hydrauliques 160 mm sont la norme : un gain de 30 % de puissance sous la boue par rapport aux étriers mécaniques.
Pneus, pressions et confort
- 40 mm tubeless : 2,5 bar sur route pour un pilote de 70 kg, 2,0 bar dès que le gravier grossit.
- Insert mousse conseillé dès que l’on descend sous 2,0 bar : adieu pincements, jante carbone protégée.
- Tige de selle à élastomère ou flexible carbone : +18 mm de débattement vertical, fatigue lombaire réduite de 40 % sur un test de 4 h.
Guidon flare 12–16° : mains écartées en descente, contrôle renforcé. Un cockpit court/haut améliore la respiration sur les secteurs en tôle ondulée.
Où acheter gravel en toute confiance ?
La section gravel bikes de My-Vélo simplifie le choix : filtres par matériau, dégagement de pneu, type de transmission et budget. Chaque fiche mentionne le poids vérifié, les cotes de géométrie, la compatibilité dynamo et surtout le prix complet monté, roues comprises. Pas de mauvaise surprise “kit-cadre”.
Services My-Vélo appréciés des amateurs comme des pros
- Fit vidéo offert : un coach ajuste hauteur de selle et longueur de potence à distance.
- Livraison 48 h : vélo monté à 95 %, il reste la roue avant et la tige de selle à serrer.
- Pack tubeless : litre de préventif + pompe haute pression inclus dès 2 500 € d’achat.
Options pour personnaliser son gravel
Géométrie aventure ou compétition ?
Un cadre “bike-packing” (bases 430 mm, angle de direction 70,5°) reste stable chargé à 15 kg. Un cadre “race gravel” (bases 420 mm, angle 72°) limite l’allonge et gagne 1 km/h de moyenne sur 100 km mixte.
Fourche télescopique légère
30 mm de débattement pour 700 g supplémentaires : 40 % de vibrations en moins sur test pavé.
Dynamo + batterie tampon
Une dynamo moyeu de 3 W recharge GPS et téléphone pendant un brevet de 300 km ; les cadres listés indiquent l’axe (12 × 100 ou boost 15 × 110).
Avec ces repères — matériau, géométrie, transmission, pneus — et les fiches détaillées My-Vélo, vous saurez vraiment velo gravel c’est quoi. Comment le régler et pourquoi il peut devenir le meilleur compagnon pour sortir des sentiers battus… tout en rentrant par la route, à bonne allure et le sourire accroché au guidon.